Fachowym okiem
| Ciśnienie – klucz do bezpiecznej i długiej eksploatacji opon Prawie połowa wypadków drogowych jest wynikiem zbyt niskiego ciśnienia w oponach. Gdyby każdy samochód posiadał system kontroli ciśnienia, można byłoby uratować życie wielu ludzi, a ogromnej liczbie innych oszczędzić cierpień. Ciśnienie w oponie wpływa na: - amortyzację - komfort jazdy - kierowalność - bezpieczeństwo - przyczepność - droga hamowania - opory toczenia - zużycie paliwa - odporność opony na uszkodzenia - bezawaryjność - nagrzewanie się opony - przebiegi. Dla przykładu: samochód, który w oponach posiada ciśnienie o 0,6 bara mniejsze od nominalnego zużyje o 4% więcej paliwa, a żywotność tych niedopompowanych opon skraca się aż o 45%. Najdłuższe przebiegi uzyskują opony wówczas, gdy pracują w optymalnych warunkach, gdyż tylko wtedy czoło bieżnika przylega do podłoża na całej szerokości. Niewłaściwe ciśnienie powoduje przedwczesne oraz/lub nierówne zużycie bieżnika. Ciśnienie powietrza w oponie jest jednym z głównych czynników wpływających na zużycie opony. Zatem można stwierdzić, iż dobór właściwego ciśnienia w oponie jest kluczem do uzyskania długiej i bezawaryjnej eksploatacji. Istnieje kilka ogólnych zasad, których stosowanie wydatnie przyczynia się do przedłużenia żywotności opon: • Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia zalecanego przez producenta opon i pojazdu. Powinno być one dostosowane do rzeczywistego obciążenia i prędkości pojazdu (tabela ciśnień). • Sprawdzanie ciśnienia powietrza regularnie raz w tygodniu (szczególnie przed dłuższymi podróżami). Należy pamiętać także o oponie koła zapasowego! Pomiaru dokonujemy zawsze na zimnym kole, gdyż podczas jazdy koło nagrzewa się a ciśnienie powietrza w oponie rośnie. Przykładowo, ciśnienie z 200 kPa przy temperaturze 20 stopni Celsjusza po podgrzaniu koła do 80 stopni Celsjusza rośnie do 266 kPa. • Przy montażu nowych opon wymieniać wentyle na nowe. Ciśnienie za niskie Opony eksploatowane przez dłuższy czas ze zbyt niskim ciśnieniem wykazują większe zużycie bieżnika po obu zewnętrznych stronach czoła. Na ścianie bocznej opony występuje charakterystyczny ciemniejszy pas na całym obwodzie. Przyczyną jego powstania jest przegrzanie nadmiernie uginającego się elementu opony. Ciśnienie za wysokie: Opony eksploatowane przez dłuższy czas ze zbyt wysokim ciśnieniem wykazują większe zużycie bieżnika w środkowej części czoła bieżnika. Opona ze zbyt wysokim ciśnieniem nie spełnia optymalnie swoich funkcji amortyzacyjnych, co obniża komfort jazdy i powoduje większe zużycie elementów zawieszenia samochodu. Od października 2003r. wszystkie nowe samochody w USA są standardowo wyposażane w systemy kontroli ciśnienia w oponie. Obecnie jest już stosowanych wiele systemów kontroli ciśnienia. Różnią się one poziomem zaawansowania i możliwościami współpracy z komputerem pokładowym. Niektóre z nich montowane są fabrycznie w drogich autach, inne nadają się do zaintalowania w każdym samochodzie. Wszystkie je łączy jedna cecha – reagują na niewłaściwy stan ciśnienia w oponach i ostrzegają nas o tym. Najprostsze systemy sygnalizujące niewłaściwe ciśnienie w oponach można kupić za kilkaset złotych i zamontować w każdym serwisie dysponującym montażownicą i wyważarką. Nie wymaga to montowania w samochodzie żadnej instalacji przewodowej, bowiem czujniki umieszczone w kołach komunikują się z sygnalizatorem w kabinie za pomocą fal radiowych. System posiada również niezależne zasilanie z baterii wystarczającej na kilka lat eksploatacji. Elektroniczne systemy pomiaru ciśnienia ułatwiają jego kontrolowanie i utrzymywanie na prawidłowym poziomie, jednym słowem ułatwiają poprawną eksploatację opon. Można się bez nich obyć pamiętając jednak o kontrolowaniu poziomu ciśnienia w oponach nie rzadziej niż co 14 dni lub przed każdą dalszą podróżą. W dobraniu optymalnego ciśnienia pomoże Państwu tabela ciśnień dla poszczególnych marek i modeli samochodów. 2009-07-15 |
| ZIMOWA GRUPA BRIDGESTONE Decydując się na markę BRIDGESTONE (LM20, LM25, LM25V) wybierasz opony zaprojektowane na rynek europejski, wychodzące naprzeciw nowym wymaganiom kierowców samochodów. LM20 z symbolem prędkości T to opona przeznaczona do samochodów kompaktowych i klasy średniej. LM25 z indeksem prędkości T i H oraz LM25V są odpowiednie dla samochodów wyższej klasy, GT oraz coupè. Te bieżniki mają zastąpić sprzedawane od 1999 roku LM18 i LM22. Przy projektowaniu opon wykorzystano rozwiniętą symulację komputerową, co pozwoliło poprawić wszystkie najważniejsze parametry. Ponadto mieszanka, której użyto do produkcji zawiera większą ilość krzemionki, aby poprawić przyczepność opony na każdym rodzaju nawierzchni oraz przedłużyć żywotność bieżnika. Coś do samochodów klasy średniej? Oczekiwania użytkowników to przede wszystkim: cicha praca, dobre trzymanie toru jazdy w trudnych warunkach zimowych, niezawodna przyczepność i lepsze prowadzenie na drodze, a także doskonale wyważone osiągi, zapewniające stuprocentową kontrolę na lodzie i śniegu oraz na suchej i mokrej powierzchni. Opona WINTERHAWK bez wątpienia wychodzi im naprzeciw. konstrukcja z lamelkami zapewniająca zbalansowane osiągi w różnych warunkach zimowych, poprawiona sterowność, stabilność w jeździe na wprost i wysoka żywotność. Znakomita zdolność odprowadzania wody i błota pośniegowego, jak również kompresja świeżego śniegu dla zachowania najlepszej przyczepności, duża gęstość nacięć poprawiająca przyczepność, zapewniająca bezpieczne hamowanie i trakcję. Krzemionka w składzie mieszanki polepsza przyczepność na mokrej nawierzchni i w niskich temperaturach. Opona DW500 doskonale sprawdziła się w krajach europejskich. Łącząc zaawansowane technologie BRIDGESTONE, opona DW500 bardzo dobrze spełnia wymagania zimowych warunków drogowych w Polsce i pozostałych krajach Europy Środkowo-Wschodniej. W 2006 r. premierę będzie miała nowa opona tej marki w bieżniku DW510. DW510 wyróżnia się kierunkowym wzorem bieżnika z lejkowatymi rowkami. Wzór bieżnika nie tylko poprawia wygląd opony, ale, co najbardziej istotne, zapobiega zjawisku aquaplanningu oraz poprawia zachowanie opony na śniegu i lodzie. Ponadto składnik mieszanki – SILICA – maksymalizuje przyczepność opony na mokrej nawierzchni oraz przy niskich temperaturach, nie zmieniając dobrego zachowania opony na suchej nawierzchni i zapewniając jednocześnie długą żywotność opony. 2009-07-15 |
| KLIMATYZACJA Klimatyzacja samochodowa w naszych warunkach pogodowych już nikogo nie dziwi, natomiast w krajach południowej Europy, gdzie często wybieramy się na wakacje, staje się koniecznością. Wakacje zbliżają się wielkimi krokami, a wraz z nimi wzmożony okres użytkowania klimatyzacji. Aby działała ona sprawnie, poza corocznym przeglądem, uzupełnieniem czynnika chłodzącego i oleju smarującego sprężarkę, specjaliści zalecają uruchamianie klimatyzacji na około 10 minut w miesiącu również w okresie jesienno-zimowym. Pozwala to na przesmarowanie sprężarki olejem, co znacznie przedłuża żywotność całego układu. Klimatyzacja w Twoim samochodzie to również doskonałe środowisko rozwoju grzybów, pleśni i drobnoustrojów. Zanieczyszczenia te znajdują się w powietrzu, którym oddychasz podczas jazdy, tworząc niemiły, stęchły zapach. Mamy dla Ciebie innowacyjne rozwiązanie ! Przyjedź na naszą stację, a w ciągu 15 minut klimatyzacja w Twoim samochodzie zostanie całkowicie odgrzybiona. Urządzenie ultradźwiękowe, które posiadamy unicestwi wszelkie drobnoustroje i zanieczyszczenia, a Ty będziesz mógł cieszyć się jazdą bez niemiłych zapachów i odetchnąć świeżym, czystym powietrzem. Oprócz tego przeprowadzimy kompleksowy przegląd całego układu i uzupełnimy konieczne płyny. 2009-04-13 |